不只舒适更加安全 飞达FD2高性能房车胎发表

在国产性能胎市场中拥有良好口碑的飞达轮胎,在秉持着创新与力求突破的信念下,以先进科技与TTIC全方位研发技术,精心策划最新高性能房车胎-Formoza FD2的诞生,并将发表会现场移到ARTC车测中心,希望能透过该机构内部各种综合路段的实际体验,展现其追求卓越轮胎的品质与实力。

电脑设计花纹比例
降低滚动噪音产生

此款操驾与舒适兼具的Formoza FD2房车胎,在製程中运用了新一代「不规则排列胎块进化理论」(Disorder Pitch Evolution Theory,简称D.E.P.T),以电脑不断模拟不同的胎块排列组合,并精準计算出最佳的花纹胎块组合比例,最后决定以五种完全不同大小的花纹面积相互搭配而成。

因此只要近看FD2的胎纹可明显看出,虽然每隔几公分胎纹样式是相同的,但胎块面积与长度却不一样,如此便可微调出最合适的音频表现,有效降低花纹所产生的共鸣噪音,达到高品质房车胎寂静的要求。

运用了新一代「不规则排列胎块进化理论」所设计出来的FD2胎面花纹,由五种面积大小各自不同的胎块所组成,可分散轮胎滚动的共鸣现象,降低噪音的产生。

看到这里大家可能会感到很奇怪?轮胎滚动的噪音不是只与胎纹花样和胎块大小有关吗?难道藉由不同比例的胎块面积组合而成的轮胎花纹也会影响到噪音的表现吗?没错!相信大家都知道音波共鸣会加大音量的原理吧,轮胎也是一样的。

除了採用高抓力地合成橡胶与奈米级高硬度炭黑补强剂以提高抓地力外,还透过电脑模拟技术计算出最佳的接地面积,使磨耗性能更加平均。

滚动噪音之所以会形成,主因在于胎块在接触地面时瞬间压缩空气所产生,原理就如同拍手一样。而相同面积的胎块在轮胎滚动时,容易形成连续相似的声音频率进而产生共鸣现象,速度愈高共鸣情形愈加严重,因此才需要透过不同面积的胎块组合,来分散音波频率的组合机会,降低共鸣现象的产生,如此轮胎高速转动时才能有安静的舒适性表现。

不只如此,在肩部花纹部分的多变化花纹细沟及错位排列设计,也可降低气流乱窜噪音平均分散接地应力。

奈米配方延长寿命
提高乾湿地抓地力
除下功夫降低噪音形成外,FD2在提高抓地力的胎质部分也加入许多高科技製程技术,首先是高抓力地合成橡胶(High Band Styrene SBR)的採用,可于路面行驶时提供高度的驾驶安全,尤其在溼滑路面上更能显现出其高抓地力特性。

 而奈米级高硬度炭黑补强剂的使用,则能强化橡胶与炭黑的结合性,使胎面过弯时提供优异的刚性及形变回复性,进而提高轮胎的操控与舒适性能;尤其是在高速过弯时,更能明显感受到高刚性胎壁所带来的稳定驾驭感受。另外,高分散白烟的成分则能降低滚动阻抗,增加轮胎磨耗性,延长使用寿命。

测试时的对照轮胎为Yokohama ES501,是一款在市面上评价相当良好的舒适房车胎。

综合路段实际体验
表现确实名符其实

为了让各家媒体能充分体验到FD2的各项表现,飞达轮胎特别于九月九日在ARTC内举办「FD2试驾发表会」,当天除产品开发的说明与介绍外,同时安排已换装FD2轮胎的多部高级房车,提供包括湿地煞停、绕锥、滑行/振动噪音测试与高速周回赛道的驾乘体验。

其中高速周回赛道是以BMW 735搭配255/40ZR19轮胎进行环绕,以测试FD2在承受相当负荷的状态下能否坚守岗位、勇往直前,展现充沛的韧性与性能表现,接下来我们就来看看这条轮胎在各个项目的表现为何!

藉由ARTC内的各种测试路段,可轻易地测试出各款轮胎在不同路面状况下的噪音表现。

首先笔者参与的测试项目为滑行与振动噪音测试,以时速60km/h驾驶车辆行经ARTC早已设计好的各种不同柏油路面,如:年久失修的不良路面、桥樑接缝路面、收费站前路面、连续不断人孔盖路面与正常路面等;而受测车辆则为Nissan Teana,一部搭载FD2,另一部则安装Yokohama ES501。

测试结果出炉,笔者发现噪音部分两者间的表现皆相当优异,彼此间差异性不论是何种路面上,都很难用人耳分出高下,倒是胎壁刚性部分,FD2明显比ES501要强上一些,这点在瞬间通过突起人孔盖时感受特别明显,想必是飞达轮胎为了保留某些高速操控性而设计的。

在高速周回赛道内,转弯处由于採用倾斜方式抵销离心力作用,因此可以时速200km/h的速度奔驰,但所产生的G力仍令笔者感到举步维艰,相对于轮胎也是同样需承受车辆数倍的重量,但FD2却能相当提供相当稳定与安静的高速滚动性能。

值得一提的,在此项测试过程中恰好遇到不少U形的迴转道,正好可用来测试两组轮胎的抓地力表现,当两组轮胎以同样速度入弯时,ES501会频频出现嘎地声,而FD2却可相当安静的通过,証明FD2确实有着优于ES501的抓地力表现,至于到底好的什幺程度呢?就待本刊后续独立试胎时,再提供更为明确的数据给大家参考吧!

接下来是高速周回赛道的体验,由于此赛道内房车的最高测试速度可到200km/h,加上侧向离心力的作用下,因此在车内能充分体验到向下G力加诸于身体的感受。这时觉得手上所拿的相机重量怎幺突然变重许多,想要拿稳都很困难,而底下的轮胎想必也承受着同样的作用,此时不论是高速滚动安定性或轮胎抓力地的表现都相当稳定,令人印象深刻!

至于最后的湿地煞停表现,也可清楚的看出FD2能以更短的距离将车辆停下来,且透过美国TVTC的测试数据表示,在100-0km/h的条件中,FD2能在43.49公尺时完成,而ES501则需使用45.07公尺的距离,才能将车辆完全停止,充分显现出FD2安全操驾的实力表现。

据美国TVTC测试报告显示,搭载FD2的Camry在100-0km/h的湿地煞停表现中,能有43.49m的优异表现。

结语

整个试胎活动结束后,让笔者对FD2在宁静度与舒适性上的优异表现有着深刻的印象,不过更好奇的是该轮胎在抓地力上的表现是否同样优秀?如果答案是肯定的话,或许能颠覆性能胎就是吵胎的观念,至于最后结果如何就待本刊后续的轮胎测试报告吧!

FD2最大尺寸同时也是最早开发的规格为255/40ZR19,有兴趣的车主不妨试试!